11. mariLOG会议。如何解决承运人和发货人的关系？

第11届国际海运物流会议（mariLOG）于2021年5月4日举行 - 作为2021年运输物流在线活动的一部分。Transport logistic被认为是物流、移动性、IT和供应管理方面的领先贸易展览会。2019年，来自125个国家的2374家参展商和约64000名参观者聚集在现场活动。今年，该展会将作为一个纯粹的数字活动举行。

mariLOG会议以高级别市场参与者之间的小组讨论形式进行，主题如下。我们如何才能解决Corona对运营商和客户之间的关系所造成的问题。

电晕大流行给承运人和他们的客户之间的关系带来了压力。后者抱怨说，船东不适当地利用其市场力量推高运费。此外，还存在着缺乏合同忠诚度和服务质量的问题。而船东则指出，在大流行病发生后，需求崩溃，主要贸易路线的运力增加。需要做什么来改善双方的关系？

回顾2020/2021年的集装箱运输

该小组讨论由DVZ - Deutsche Verkehrszeitung（德国交通报）主办。Alphaliner公司的总经理Jan Tiedemann回顾了2020/2021年集装箱班轮运输的发展，并作为主旨发言人宣布在线活动开始。2020年第一季度是由国际海事组织关于减少航运业二氧化硫排放的新规定所决定的。从第二季度开始，大流行病的蔓延决定了航运业的发展。由于需求下降和中国的停产，航运业出现了低迷，这种低迷随着时间的滞后，也转移到了欧洲和美国。中国的 "不推 "变成了欧洲和美国的 "不拉"。世界各地的空白航行也有增加。在这第一个大流行的阶段之后，从第三季度开始，出现了一个相反的发展。由于世界各地的流动性有限，普遍的利益发生了变化。一个全新的消费行为导致了电子商务的繁荣和对商品需求的增加，这对航运量产生了巨大影响。

影响这种关系的关键因素。

产量

按10年的平均数计算，可以看到所有地区的承运人能力都有显著提高。

集装箱车队的就业情况

在2020年，与过去10年相比，失业船舶的比例非常高，这是由于船厂的时间是必要的，例如，安装洗涤器，但也是由于科罗纳。通常情况下，集装箱船队的就业情况是市场情况的一个指标--在2020年，由于科罗娜的原因，情况并非如此。这种情况对承运人来说是有压力的。

上海集装箱运价指数（SCFI）/运价

目前的运费是非常高的。在过去的一年里，它们已经大幅上升。需要的运力/吨位越多，运费就越贵。租船市场几乎是空的。此外，集装箱班轮运输长期以来一直受到集装箱短缺的影响。

运营商EBIT/利润率

直到2019年，由于例如高燃料成本和高投资成本，承运人的业务并不有利可图。自2020年以来，这种情况发生了变化，因为高运费，使承运人的利润率大幅提高。

主题演讲之后，小组讨论开始了。汉堡南港的新任总经理Poul Hestbaek证实了提到的问题。集装箱船被充分使用，运费非常高，尤其是短期租船。Hestbaek批评说，承运人的可靠性。有的时候，有保障的座位卖给了客户，后来又取消了。这也对承运人的信任造成了压力。

作为承运人的代表，航运和采购公司Xstaff的总经理Bodo Knop回答说，承运人方面也有挑战需要克服，例如，客户在不同的承运人处重复订舱（"假订舱"）的情况越来越多，以确保他们的货物在预期时间内装运。这种程序会导致能力的闲置，从而加剧了承运人的可预测性，并导致航运公司和承运人之间的关系更加紧张。

对于货代公司Rhenus Air & Ocean的首席运营官Jan Harnisch来说，最重要的是改进每周的预测，以改善与承运人的关系，并能够重新获得信任。克诺普强调，承运人和船东都要坚持承诺，这一点非常重要。

克诺普希望相关人员将关注长期关系而不是定价。在他看来，这种大流行病也将导致货运代理和承运人的市场整合。

最后，Tiedemann表示，他支持从这种情况下获利的航运公司以及承运人增加收入，因为托运人需要额外的资金来进行急需的投资，以满足 "绿色航运 "的要求。例如，一艘以液化天然气为动力的船舶的购置费用将增加3000万美元。

摘要

有关各方都认为，必须改善运营商和客户之间的沟通，使之更加透明，以缓解紧张局势。

综上所述，可以说，集装箱运输的发展和问题因科罗娜而加剧，各方都对目前的情况不满意。稳定的运费和承运人提供的可靠预测是加强关系的基础。如何改善承运人与客户之间的关系，在讨论中只是粗略地讨论了这个问题，基本上没有得到答案。

阅读10.mariLOG会议2019年的摘要，当时讨论了即将到来的国际海事组织关于氧化硫排放的规定。