曾经的事故之后。呼叫护送拖船的标准变得更加响亮

2021年3月23日，大型集装箱货轮 "Ever Given "号（IMO 9811000）在苏伊士运河发生的事故将使全球航运业在未来几年内忙于应对。许多问题仍未得到解答。像这样的事故会不会发生在德国北部，例如易北河上的汉堡港门口？或者：应该怎样做才能迅速清除堵塞物？来自Husum的海事顾问Hans von Wecheln与THB（Täglicher Hafenbericht）和FleetMon ，分享了他的想法。我们在得到THB主编的同意后发布了这封信。

胡苏姆/北弗里斯兰的汉斯-冯-韦谢伦致编辑的信 

"Ever Given "号事故导致苏伊士运河关闭超过6天，造成价值数十亿的间接损失，其原因尚未澄清。尽管如此，我们必须讨论像 "常青树 "号这样的大型货轮在事故发生前通过狭窄水域时如何保护它们不发生事故。

除了驱动技术的故障或方向舵故障外，物理影响也会造成潜在的事故。可能出现的情况。

如果船舶通过狭窄的航道，如运河或河流瓶颈，就会出现危险的水流效应。如果船舶离岸边或另一艘船太近，"岸边效应 "就会发生作用。快速流动的水产生吸力，从而损害了船舶的可操作性。

对这种吸力效应、方向舵或发动机故障的最有效帮助是在船尾有合适的转向拖船，然后伴随着濒临危险的船舶通过狭窄的航道。这种安全措施已在世界范围内得到证实。这些所谓的 "护航拖船 "在发生危险时为船舶掌舵或停船，从而使其保持在安全通道上。

在这种情况下，以下航运交通也可以得到更好的保障，从而得到保护。

早在20世纪70年代，美国的油轮就由拖船护送。挪威在一次涉及天然气油轮的事故后也效仿了这一做法。

不要忘记1989年3月24日大型油轮 "Exxon Valdez"（213,855载重吨）在阿拉斯加附近发生的事故，其结果是发生了严重的石油和环境灾难，如果有护航拖船的话，是可以避免的。

总结

最近在苏伊士运河发生的巨型货轮 "Ever Given "号事件，要求我们对欧洲重要航运区和邻近水域的安全概念进行审查。必须在事故发生之前采取行动。

我相信，在易北河这个通往德国最大的通用港口的中心通道上使用护航拖船，有三个主要优势。

护航拖船的优势

1. 从一个特定的位置开始，在船尾与一个为此目的而设计或改装的护航拖船建立牵引连接。这应该支持在 "低速 "下的控制效果。这种额外的安全措施可以缩短与下一艘大船的距离。因此，在一个潮汐内可以在海港内处理三艘船，而不是两艘，。
2. 在大型货轮上出现技术故障的情况下，船舶的转向能力保持不变。
3. 通过阻止遇险船只，随后的大型运输船，也与护航拖船相连，可以被拖住或锚定，直到龙骨下再次有足够的水。护航拖船使货船安全地留在航道上。

护航拖船的操作需要所有船员的高度关注和舰桥上的完全投入。

经过八个小时的旅程，需要进行调换。手段。第二艘（新）拖船取代其前任护航。然后第一艘拖船可以休息一段时间，或者第三名船员上船。这又有一个好处，就是有第二艘拖船可供任何使用。

简而言之：作为一项规则，应提供三艘拖船用于护航，另外两艘用于换船。

对于欧洲第三大海港汉堡港来说，有四到五艘护航拖船，在一次潮汐中可以同时安全地护送三艘大型货轮（！）。"

通过阅读我们的文章，获得更多关于苏伊士运河堵塞如何突出全球供应链的脆弱性的见解。