持续的集装箱短缺是如何扰乱全球供应链的？

你最近是否试图购买一台电脑、Peloton健身车或新家具？如果是这样，你很可能经历了一次意外的延迟交货。你会和西方世界数以百万计的其他消费者和企业买家处于同样的境地。虽然你的订单可能被卡在Ever Given号上成千上万的集装箱中，船在苏伊士运河中被耽搁了几个月，但延迟交货的最可能原因是全球集装箱短缺。使全球贸易成为可能的金属箱供应非常短缺--对全世界的供应链产生了多米诺骨牌效应。而这一切都始于COVID-19大流行病。

COVID-19和容器

2020年，全球大流行病重创了世界上的贸易国家。随着海上货物流动的减少，航运公司削减了海上船只的数量。这不仅影响了出口和进口；空集装箱也不再被收集。在美洲，由于COVID-19的限制，运往亚洲的集装箱不能被送回。中国是第一个应对该大流行病的国家，其生产机器提高了几个档次。如果这些集装箱不是在太平洋的另一边，中国的进出口也会恢复的。大流行病的第二个影响是消费者支出从服务（如餐馆、酒吧、健身室和其他休闲活动）转向在线商品购买。服务不需要海运集装箱，而货物需要。北美和欧洲的大规模购买热潮使得对亚洲制造中心制造的商品的需求达到顶峰，而没有足够的集装箱来满足所有潜在的购买。由于各种原因，这些集装箱仍然非常紧缺。

至少在2019年有最大的积压

在一个主要的海港处理集装箱是一个复杂的操作，涉及训练有素的人员。当这些港口工人患上COVID-19，被要求自我隔离，或因冠状病毒引起的限制而无法工作时，集装箱就无法装货或卸货。6月11日，路透社报道说，中国南部的集装箱运输港口的拥堵情况越来越严重，因为中国当局加强了消毒措施，以应对广东省这个关键制造业中心突然增加的COVID-19病例。在 "至少2019年以来最大的积压 "中，有50多艘船在等待停靠外珠江。马士基因此宣布在盐田港延误14至16天。

情况仍然没有缓解。据《中国经济周刊》报道 基尔世界经济研究所 (IfW)，在7月初，"等待珠江三角洲的集装箱船的数量（是）通常很高。一些港口，如盐田港，运送的集装箱数量还不到平时的一半。目前，全球近5%的集装箱船运力被这些中国港口的拥堵所束缚。这比第一次电晕潮期间还要多"。

更重要的是，中国目前的拥堵情况并不是第一次大流行病给集装箱贸易流带来的干扰。2021年3月10日，48艘满载的集装箱船停泊在圣佩德罗湾，等待在洛杉矶或长滩停靠，这是美国最繁忙的海港群。在这里，加利福尼亚南部码头工人中的COVID-19感染和死亡事件也加剧了已经受到亚洲制造中心对集装箱货物蓬勃需求影响的局面。

资本投资热潮

消费者并不是唯一开始大举投资的人。据《经济学人》报道，到2021年5月，美国公司的资本支出（capex）正以每年15%的速度增长。世界其他地区的公司也在提高他们的支出，摩根士丹利的分析师们预测将出现一个 "红火的资本支出周期"。在2020年，由冠状动脉引起的全球经济下滑的历史性层面，导致世界各地的公司推迟对资本货物的投资。2021年的经济复苏正在减少这种投资积压。摩根士丹利预测，全球总体资本投资 "到2022年底将上升到衰退前水平的121%"。 资本支出的繁荣也正在推动全球对运输这些资本货物的集装箱的需求。

行业反应

马士基最近宣布它将购买更多的集装箱以克服短缺。巨型集装箱船的全球订单量从2020年10月占现有船队的9%上升到2021年4月的15%。为了优化集装箱的使用，赫伯罗特已经将集装箱的加注和清空时间加快了约四分之一。他们甚至已经开始使用冷藏箱运载干货，如鞋子、电子产品或纺织品--大部分在亚洲制造--到习惯的冷藏箱目的地，在那里，集装箱被再次打开，运输冷藏货物。正如赫伯罗特的企业宣传高级总监尼尔斯-豪普特（Nils Haupt）所说，"我们正在急切地寻找更多的容量"。

未来的日子会更好吗？

短缺将持续多久？许多行业专家预计，由于被压抑的消费支出和资本支出的繁荣，科罗纳事件后的需求激增至少会持续到今年的剩余时间。因此，预计在不久的将来，对集装箱的需求不会减少。然而，马士基东西部网络和市场主管Lars Mikael Jensen认为，"情况会有所改善，瓶颈......会得到缓解，购买模式可能会正常化......（而且）2021年更多的船舶和集装箱进入市场（将）意味着目前船舶和集装箱的短缺是暂时性的"。7月初，马士基表示，盐田的拥堵情况正在慢慢缓解。然而，Lars Mikael Jensen和Nils Haupt都相信，只有客户、船公司和港口之间更紧密的合作才能使航运业在未来更好地应对这种情况。但是，目前的集装箱短缺是否足以说服这个竞争激烈的行业的利益相关者改善他们的合作？只有时间可以证明。