通过AIS数据探索在北极海域航行的新机会

圣彼得堡北极和南极研究所的研究员Julia Sokolova的特邀文章。

如今，在俄罗斯北极地区工作的航运公司以及俄罗斯政府都在积极讨论扩大北海航线（NSR）航行窗口的可能性。有几个原因促成了这种讨论。

首先，许多研究表明，北冰洋的冰盖有稳定的减少趋势，并在过去十年中有所加强。其次，现代造船业允许设计高冰级的船只。最后但同样重要的是，遥感数据有助于减少在海冰中航行的时间成本。

自2017年以来，液化天然气运输船通过NSR的实验性航行已经在很早或很晚的日期进行了。关于船舶运动、动力引擎工作的综合信息，以及关于冰情的报告，可以评估所选路线的效率，并对整个NSR沿线的冰情有一个更详细的了解。

FleetMon 善意地将AIS数据提供给北极和南极研究所（AARI）。这些数据帮助我们的研究人员研究液化天然气船的运动。 Christophe de Margerie, 尼古拉-叶夫根诺夫 和 尼古拉-祖博夫 在2021年的极地冬季进行他们的后期航行。

分析数据

1月5日，液化天然气运输船克里斯托夫-德-玛格丽特号离开萨贝塔港，向东驶去。1月16日，她成功地完成了沿北海航线的独立航行，穿越了德日涅夫角的横穿。1月6日，液化天然气船Nikolay Yevgenov号沿着Christophe de Margerie的路线向东出发。同时，还有一艘液化天然气运输船 "Nikolay Zubov "号在楚科奇海进入NSR，向西驶向 "Nikolay Yevgenov "和 "Christophe de Margerie"。在整个NSR沿线，三艘LNG船都是独立航行，没有破冰船护航。一个月后，2月16日，克里斯托夫-德-玛格丽特号向西逆向航行，但这次有一艘50 Let Pobedy号破冰船随行。

这三次独立航行的平均速度在8.5到9.5节之间，在NSR上花费的平均时间为11-12.5天。在NSR穿越的四个北极海域内计算的平均船速显示，对船只移动最具挑战性的地点是在东部海域（东西伯利亚海和楚科奇海）。这些海域的平均速度可能与整个航线的平均速度相差2节。在破冰船的护送下，液化天然气运输船Christophe de Margerie的西行航程需要13天。向后的旅程花费了更多的时间，因为一方面该船在NSR的东部选择了一条更长的路线。另一方面，自早期航行以来的一个月内，沿途的冰层厚度有所增加。

得出结论

2021年1月和2月的晚期航行分析表明，Arc7冰级的液化天然气船能够在俄罗斯北方海路管理局规定的现行航行窗口之外，沿着NSR进行主要的独立航行（仅在有限区域有破冰船护航），而不会有明显的商业速度损失。

阅读相关文章《北极航运。新的淘金热，以了解更多关于穿越北冰洋的不同航运路线和航行路径。

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