洛杉矶港口的拥堵和污染

长期以来，洛杉矶和长滩港口一直是美国西海岸的主要污染源，而西海岸也恰恰是美国烟雾最浓的地区。自今年6月以来，以柴油为动力的集装箱船和大量货物运输卡车在港口的积聚使情况更加恶化。居住在这些港口附近的居民面临着该地区空气污染的最高风险，而空气污染主要是由停泊在这些港口的烟雾缭绕的船只造成的。加州为减少烟雾和改善空气质量设定了2023年的最后期限，但近年来当地的情况已经恶化。特别是，随着洛杉矶港口的持续拥堵。

虽然高效的港口对其周边地区的经济发展至关重要，但相关的船舶运输、港口内的货物处理和腹地分配都会对环境和经济造成伤害。

港口拥挤和污染。

当船只到达港口而无法停泊时，它必须在锚地等待，直到有泊位可用。这是一个随着时间推移只会越来越严重的问题，南加州港口一直面临着前所未有的拥堵问题。大量的集装箱船被限制在洛杉矶和长滩之外排队，造成了美国最新的供应链中断。

这些船只滞留在该国最繁忙的两个港口之外，这两个港口总共处理了进入美国的所有集装箱货物的40%。

等待进入美国与亚洲贸易的最大门户的船只数量达到了历史最高水平，在一年中海运最繁忙的时期之一，为试图补充库存的企业增加了延误。

9月12日，洛杉矶港务局局长吉恩-塞罗卡警告说，"大量的 "货物 "在今年全年和2022年向我们走来。"

因此，9月18日，创纪录的73艘船被困在港口外--几乎是前一个月的两倍。

目前的拥堵--这两个港口经常创造记录--体现了自大流行病以来的货物激增。积压的货物增加了污染，并在假日购物季之前构成了供应短缺的威胁。

下图显示了2020年洛杉矶港和长滩港基于AS的船舶密度和由FleetMon 计算的排放密度的逐年对比情况。2021年，锚泊区的船舶密度和排放密度增加，第二个锚泊区被等待的集装箱船占据。

洛杉矶港口拥堵的环境问题

海上运输是气候变化和空气污染的一个重要因素。船舶的碳排放既损害了人类的健康，也损害了环境。这些与排放有关的影响在洛杉矶拥挤的领海和港口地区已经变得很明显。

从长滩的码头上可以看到那些停泊在港口外的船只的烟雾升起，导致该地区港口周围的空气质量历来不佳。 

由于2006年的联合清洁空气行动计划，港口当局多年来一直致力于改善港口综合体附近地区的空气质量。

然而，持续的拥堵增加了污染，要求该州的空气质量监管机构密切关注港口，并引起环保人士和附近居民的关注。港口官员则表示，目前的污染水平令人担忧--但他们致力于从长远角度减少污染。

造成空气污染的不仅仅是船舶。根据加州空气资源委员会9月13日发布的一份报告，目前的拥堵增加了港口内和周围与运输有关的排放，显示出对空气质量的负面影响。根据加州空气资源委员会的报告，大量的货物也导致了必须将集装箱运出港口的卡车和火车的大量活动。

截至3月，货物流动和拥堵的增加--由集装箱船、火车和重型卡车造成的--导致南海岸空气盆地的氮氧化物（nitrogen oxide）和颗粒物总体上每天增加14.5吨，27吨。

洛杉矶港的空气质量恶化。

2020年开始，洛杉矶观察到了一段漫长的无烟天，这与冠状病毒呆在家里的命令的实施相吻合，让人希望大幅减少汽车排放至少能净化空气。 

然而，这并没有持续很久。相反，2020年底和2021年初将作为南加州雾霾最严重的时期之一。污染并不总是由车轮上的车辆造成的。在加州的港口和码头停靠的船舶、拖船和渡轮也对空气污染有很大的贡献。

今年前八个月，该港口处理了727万个标准箱，比2020年同期增长了30.3%。9月份，该港口收到约93万个标准箱，比去年的约88万个标准箱有所增加。10月预计也将是一个非常繁忙的月份。洛杉矶港执行董事Gene Seroka预测，下个月将有95万个标准箱。

自2005年以来，长滩港通过实施清洁卡车计划，要求船舶使用低硫燃料，增加货船对岸电的使用，以及实施绿旗船降速计划，努力改善空气质量。

此外，长滩港表示，它正在继续通过使用码头上的铁路、先进技术以及与洛杉矶港在供应链优化和制定清洁空气行动计划的下一次更新方面的合作来减少排放。

不幸的是，随着最近美国最繁忙的两个港口的拥堵发展，空气污染的上升最近才出现了一个上升的曲线。多达60艘停泊在洛杉矶港口外的船只正在向空气中排放有害气体，污染沿海水域，并导致该州的气候不稳定。

这两个港口发布的关于拥堵的污染影响的数据很少，所以我们不得不使用我们自己的排放计算模型，根据AIS和其他海事数据来计算在洛杉矶港口等待泊位的船舶所排放的二氧化碳。为了展示拥堵的严重性，最近有超过100艘船在排队等待泊位，我们对2020年和2021年的船舶活动和污染数据进行了逐年分析。 

辅助发动机主要用于船上的动力生产，并支持主推进发动机。锅炉主要用于船舶推进。

贸易和经济损失。 

由于洛杉矶港和长滩港的货物延误和对泊位的长时间等待，人们对假日季节的购物越来越担心。如果拥堵情况持续到11月，据预测，可能会出现价值高达900亿美元的货物中断。

几个月来，货物量一直在增加。这场大流行病对全球供应链造成了严重破坏，将需求上升的负担转嫁给了供应商，导致货物和集装箱的稀缺，消费者的价格上涨。

这种激增增加了洛杉矶-长滩港口群的压力，该港口已经是美国最大的港口，在全球排名第九位。这两个港口共处理美国40%的集装箱进口和30%的出口，是来自亚洲的进口货物的重要入境点。

在基于2020年数据的分析中，提出了两种情景，模拟了两个港口的中断情况。情景一涉及到494亿美元的贸易延迟，包括40亿美元的服装。情景二描述了900亿美元的贸易延迟，包括62亿美元的服装。

为了减少积压，加利福尼亚的港口现在已经同意延长工作时间，使卡车也可以提取和归还集装箱。

本周早些时候，长滩市市长罗伯特-加西亚公开表示，南加州的港口正在与拜登的政府和交通部合作，以减少船舶延误。

暴风雨前的平静？

亚洲和美洲之间的货物运输最初因Covid-19大流行病、劳动力短缺而放缓，现在，这条贸易路线充满了港口拥挤的问题。根据行业专家和内部人士的说法，在太平洋上转运产品需要80天左右的时间，大约是大流行病之前的两倍。 

一些销售额最高的美国零售商，即沃尔玛、家得宝公司、好市多批发公司、塔吉特公司以及最近的亚马逊，正在为其租用的船只付费，作为避免供应链中断的更广泛尝试的一部分：尽管对大多数人来说是一个昂贵而复杂的解决方案。某些连锁店正通过提高产品定价将这些额外的费用转嫁给消费者。他们雇佣了比通常的集装箱船更小的船舶，只运输总体进口的一小部分。这些容量约为1000个集装箱的船舶，其成本几乎是普通20000个集装箱货轮的两倍。

专家们认为，南加州海岸周围和全球其他主要港口的港口拥堵不仅仅是大流行时代的一个反常现象。在未来几年，美国的零售进口和电子商务销售预计将激增，只要所有这些发动机继续使用化石燃料，船舶、重型车辆、火车和港口设备的排放量也将激增。这是一个长期的挑战，在这种情况下，防止空气质量下降的措施必须由整个货运部门建立。

FleetMon 与其他著名的研究伙伴一起，最近刚刚完成了关于船舶排放的推断的主要研究项目EmissionSEA。访问我们的创新实验室，了解更多关于我们用来计算船舶造成的二氧化碳排放量的方法和途径。

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