适应或灭亡：COVID如何改变邮轮业

2020年应该是邮轮业创纪录的一年，预计有3200万乘客，几乎是2009年1780万的两倍。但不幸的是，世界受到了新型冠状病毒的袭击，事情走下坡路，使邮轮业陷入了前所未有的危机。

根据研究。全世界有54艘报告受感染的船只和2.592名患病的船员和乘客。65人在游轮上死亡，因为事情失去了控制。在这之后，船舶被逐一置于停滞状态，由尽可能少的工作人员担任船员。现在多余的工作人员被送回国，他们乘坐包机、集体订票，甚至乘坐游轮，而世界则在错综复杂、有时关闭的边境口岸中挣扎。

邮轮业具有显著的复原力，并且已经忍受和克服了许多挑战。然而，新的冠状病毒则不同。各国政府发布了针对邮轮业的建议，一些专家称邮轮是病毒的孵化器，该行业需要被关闭。美国国家过敏和传染病研究所所长安东尼-福奇博士在美国全国广播公司的电视转播中直接发表了避免乘坐邮轮的声明。从行业专家的预测到拆船厂接收越来越多的邮轮，已经出现了行业放缓的指示性迹象。

风暴的积聚

2020年3月4日，德国联邦政府表示，邮轮上的感染风险增加。3月14日，美国CDC发布了为期30天的禁航令。船只由班轮公司留足人员，目的是为了挽救剩余的夏季季节。2020年4月9日，CDC将这一命令延长了100天，促使航运业为了生存而急剧和迅速地重新估价，导致船只闲置，人员很少。英国外交联邦办公室也建议在2020年7月9日不要乘坐邮轮旅行。

船上的传播者事件开始浮出水面，例如臭名昭著的钻石公主号。船员们毫无准备，导致受感染的乘客和健康的乘客混杂在一起，结果有700多名船员和乘客被检测为阳性，8人死亡。另一个案例是 "红宝石公主号"，有2700名乘客未经检疫或检测就被释放，后来导致900多人受感染，28人死亡。此类事件使媒体饱和，造成了类似于9/11袭击事件对航空业的影响；在人们心中造成了对船舶的不愉快的联想。

世界各地的国家政府将其公民的安全置于外国国民之上。港口拒绝接受邮轮。澳大利亚禁止邮轮在2020年3月15日抵达，3月27日，该国指示所有外国船只离开港口。

2020年5月加拿大交通部长表示，超过100人的游轮在10月31日前不允许进入加拿大水域，后来延长到2022年2月28日。新加坡、新西兰和塞舌尔停止了游轮的停港。美国海岸警卫队也对治疗生病的乘客或船员以及将他们疏散到本国进行了限制。

陷入风暴中

随着政府发布旅行禁令和关闭边境，邮轮业发现自己陷入了一场前所未有的风暴。邮轮公司的收入下降了，现在还要承担遣返船员和乘客的额外费用。

邮轮上的创收模式包括62%的收入来自于门票销售。剩下的38%来自船上的购买，如饮料、赌场、水疗、艺术拍卖和岸上游览。因此，最大的三个邮轮组织在2019年第一季度报告了3.36亿美元、2.57亿美元和1.18亿美元。

这种模式在危险的大流行病中实际上已经失效，使邮轮公司处于危险的境地。下图显示了2020-21年港口停靠次数几乎降至零，由于没有收入，邮轮公司被迫燃烧现金以维持其浮动资产。

现金燃烧迫使许多游轮公司摆脱其资产，在印度、孟加拉国和巴基斯坦的沉船厂登陆的船只数量上升。

对抗由ovid引起的危机

邮轮公司实施了一些战略来应对迅速增加的挑战，取得了不同程度的成功。他们申请了金融救助计划，称他们对经济至关重要。他们申请了金融救助计划。邮轮公司在避税天堂劳动法宽松的地方注册公司，导致美国当局不同情他们的困境。

除了保存现金和筹集大量资金外，他们还必须重组其债务和义务。他们去找银行、贷款人、出口信用评级机构，这些机构支持他们的造船计划并重新谈判支出。嘉年华通过高收益债务、股权和债券筹集了超过60亿美元。

鉴于邮轮业的不稳定性，邮轮公司并非完全没有准备。当经济下行时，首先要牺牲的是假期。因此，邮轮公司有相当多的资金作为战利品储存起来。

2020年4月，挪威人有24亿美元的储蓄，皇家加勒比有30亿美元，而嘉年华公司有82亿美元的储蓄。企业每月需要一定的金额才能生存，用行业的行话说就是 "燃烧率"。

随着封锁的长期性变得明显，裁减船上和岸上的工作人员是降低燃烧率的第一个简单选择。然而，船舶本身更难处置。船只一直漂浮在海上，或被卖给拆船厂作为废品。

邮轮公司依靠疫苗接种，在疫苗接种率高的地区开始提供服务。皇家加勒比宣布从以色列出发的邮轮，这是全球疫苗接种运动最快的国家之一。此外，邮轮航线不是在地中海，而是沿着美国海岸航行，这是另一个追求快速疫苗接种运动的国家。

邮轮公司还以代金券和信贷（金额的120%-125%）代替现金退款来接近客户。他们取得了相当大的成功，标志着需求的弹性。根据瑞银银行2020年3月31日的报告，大约76%的乘客在旅行被取消后选择了未来的信贷而不是退款。

健康协议正在加强。为了恢复他们的形象，嘉年华提供了他们的船作为移动医院的服务。新的游轮正在投入使用，如维珍航行的SCARLET LADY号。另一个正在寻求的新途径是小型游轮的前景。较小规模的游轮提供河流上的行程，如密西西比河上的新维京游轮路线。

辅助发动机主要用于船上的动力生产，并支持主推进发动机。锅炉主要用于船舶推进。

拆船。邮轮的最后一章

在后科维德世界中站起来

虽然这一趋势将表明，邮轮准备重新崛起，但最近有某些令人担忧的新情况。2022年1月7日，美国海域的所有游轮都报告了船上有冠状病毒。这尤其令人担忧，因为许多受感染的成员已经完全接种了疫苗，甚至已经接受了加强剂量。

荷美轮船公司的 "康宁斯坦 "号在因小规模冠状病毒爆发而被拒绝进入巴亚尔塔港后返回圣地亚哥。CARNIVAL FREEDOM号被拒绝进入博内尔岛和阿鲁巴岛，因为船上有人数不详的人受到感染。皇家加勒比海的 "海洋的奥德赛 "号在海上航行一天后被迫返回劳德代尔堡。

疾病预防控制中心已经启动了一项调查，其结果将表明未来的方向。同时，CDC也给予了游轮在病毒检查方面的自主权；本着经济宽松的精神。这有可能导致邮轮公司规避法律。

这使得一个非常熟悉的模式再次出现在人们面前。同样，邮轮公司可能会选择龟缩生存，但一个链条只有在其最薄弱的环节才会强大。停靠港的小型经济体更加敏感，可能无法生存。

然而，邮轮需求似乎正在上升。高盛投资银行部的格雷格-李表示，他们的客户声称有被压抑的需求，如果监管机构合作，他们可以把船填满。CLIA最近的一项调查显示，82%的巡游者倾向于为他们的下一个假期预订邮轮。Cruisecritic.com的调查表明，在4.600名游轮乘客中，75%的人表示他们会在大流行病发生后进行游轮旅行。

关于巡航的普遍情绪正在发生变化。如果只是为了支持经济，各国政府正在对旅游业给予鼓励。世卫组织最近发表的关于可能结束鸦片战争的声明也是积极的消息，为邮轮业的快速反弹提供了希望。

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