上海港口拥堵与酝酿中的全球供应链危机

全球每5艘集装箱船中就有一艘在中国港口外等待，原因是中国的集装箱封锁带来的严重拥堵[1]。这可能意味着另一场供应链危机正在地平线上隐约可见，等待着全球供应链的崩溃。最初的迹象在2022年3月变得明显，当时从上海海运出去的货物量下降了26%。人们看到，从3月12日开始实行有针对性的封锁，到4月4日，通过卡车离开上海港口的货物量下降了19%[6]。悬在我们头上的问题的规模可以从中国周边船舶的AIS数据中感受到，该数据描述了300艘集装箱船和500艘散装船在中国沿海等待[3]。

故事开始于中国爆发的Omicron变体，之后中国政府采用了其久经考验的方法，启动了零ovid政策。中国的零科维德政策是造成货物运输量急剧下降的直接原因。有大量的货物积压待运和待收。在这一点上，即使封锁被神奇地取消，对供应链的专业人士来说也是冷酷的安慰，因为这只会为危机的发展打开闸门。

了解中国的零关税政策

该政策要求将人们限制在家中，不允许他们外出，甚至不允许他们购买必需品。据报道，政府在人们的家门口投放必需品。军队在街上巡逻并执行封锁。进行强制性测试，将受感染的人带走，并捕杀他们的宠物，以防止不受控制的传播。

封锁的限制迫使工厂要么停止运营，要么通过 "闭环 "运营，即选定的员工留在现场，以保持生产线运行，同时限制外部运输。现实上，即使是闭环操作也不可能长期维持。在过去的几周里，危机的规模急剧增加，进港的货物仍然滞留在港口，迫使工厂在库存迅速耗尽的情况下疲于奔命。

中国的供应链危机愈演愈烈

在现代世界，可以说中国一打喷嚏，世界就会感冒。FleetMon 的首席执行官拉尔斯-布兰德施泰特指出。"中国履行着全球供应商的角色，随着封锁的实施，全球的库存已经开始枯竭"。这种情况与2020年2月的情况不同，因为这一次，世界是开放的，增加了对耗材的需求，但中国的工厂却关闭了。

"问题的核心不在于封锁本身，而是不可预见的副作用。这一次，中国没有关闭港口，而是采取了检疫措施，造成了内陆货物运输的卡车司机的严重短缺。严格的封锁措施规定，在内陆运输货物的卡车司机在进入或离开封锁区时，必须每24小时出示一份新的科威德阴性证书。这种规定和漫长的等待时间迫使卡车司机避开上海等重度限制区，造成愿意在工厂和港口之间运输货物的卡车司机严重短缺。

Flexport公司亚洲网络运营主管Derek Bushaw说，卡车是供应链的重要元素，因为它们构成了供应链的第一和最后一英里。卡车需要接载到达港口的货物，并将货物运往港口运出。装货和卸货的延迟导致船舶在港口的停留时间延长，并最终降低了系统的整体效率。
根据Everstream Analytics，一些航运公司报告说，由于港口的运输设施不足，效率下降了30%。从4月6日到4月15日，来自中国的集装箱数量下降了31%[3]。Freightos集装箱运费指数指出，3月12日至4月8日期间，运费下降了5%。这种情况可以更好地理解，因为当欧洲-南美等全球航线的运费出现10%时，在同一时期，欧洲-中国的运费下降了9%。

然而，货运代理公司表示，如果他们不能从港口将货物装上船，就不能以折扣价承接托运人。因此，一些船舶准备在未来宣布更多的空白航次[6]。这给中国经济的下游市场带来了麻烦。

处理港口的危机

劳氏船级社全球天然气分部经理Panos Mitrou指出，在液化天然气分部，超过一半的液化天然气船舶在2023年将无法达到A、B或C等级。他解释说，这些船舶配备的是旧技术，需要昂贵的可持续改造才能达到令人满意的 CII等级。他担心，随着CII的要求逐年严格，作为一项即时措施，托运人正在避免停靠拥挤的港口，并正在转移船只。马士基、一号、2M等集装箱船公司都不在上海停靠。欧洲托运人也在寻找附近的货源，如土耳其。FleetMon 登记的前往上海的集装箱船改变了超过45个目的地。

中国政府也在努力缓解封锁和重启经济机制，办法是实行减税，并发布一份可以封闭运行的公司白名单，这意味着工人不能离开工厂所在地以限制感染。在中国人民等待经济重新开放的同时，悬而未决的危机也在不断地增加。

认识到危机的规模

CII取决于旅途中的燃料消耗，而燃料消耗又取决于操作。2020年，美国从中国城市进口了大约价值4350亿美元的商品。根据美国贸易代表办公室的数据，该国对中国的出口为1250亿美元。这表明美国消费市场对中国进口商品的依赖性。目前，美国的库存处于历史高位，但不确定性是令人担忧的因素。鉴于中国的不透明性，在没有掌握地面数据的情况下，世界各地的供应链管理者要预测和计划货物的流动是具有挑战性的。

精确预测中国封锁对美国市场的影响将是困难的，但进行贸易比较将有助于了解情况。中国三个最大的城市中有两个被封锁了，即全球金融中心上海和制造和分销中心广州。上海拥有世界上最大的港口，而广州则是世界第四大港口的所在地。这两个城市加起来，每年处理的货物量几乎是美国进口总量的三倍[14]。
4月，中国德国商会进行了一项快速调查，发现大约一半的德国仓储、物流和供应链业务完全关闭或受到中国当前covid-19疫情的严重影响[14]。

最糟糕的情况还没有发生在全球供应链上

在中国封锁期间，工厂未能满足货物的需求，因此需求不断堆积。当封锁解除后，工厂将涌入以满足这些高涨的需求。伴随着中国政府为启动经济而提供的经济刺激措施，中国将见证生产的增长。将需要更多的资源和努力来通过供应链传递这些暂时增加的货物量。

在供应商一端，将需要更多的卡车司机将成品运到港口。供应商将需要更多的航运集装箱来出口他们的货物，最终将需要更多的集装箱船来将集装箱运出中国。
在接收端，将调用更多的集装箱船来卸下成品。因此，将需要更多的卡车司机在内陆运输集装箱。

每一个环节都只需要短暂的额外资源，这将对供应链造成相当大的压力。对更多的卡车司机、工人和更多的船舶、集装箱等的投资似乎是不合理的。主要是因为在这个时期之后，这些资源和工人将变得多余。

前进的情绪

最近一连串的危机暴露了严重依赖中国的做法的脆弱性。许多私营实体正在寻求多样化，哪怕只是为了有一个应急计划来处理暂时的供应失误。业界有很多关于重塑企业形象和尽量减少中国在供应链中的作用的议论。"Heartland Forwards "2月份的调查显示，70%的参与公司极有可能将业务转移到美国。Resilience 360的研究表明，24.7%的调查参与者计划将其部分业务迁出中国，1.8%计划将其业务完全迁出中国[8]。

然而，一些保守的工业家和有预测模型的研究表明，对中国的依赖不会很快消失。从私营公司的角度来看，重新配置供应链和放弃像中国这样有利可图的来源的天文数字成本太大。即使对政府来说，从中国撤资也会导致国家本身和中国的GDP下降。

总结

电子商务无处不在，我们只需点击一下就能从世界各地获得货物，这使我们很容易对货物到达的复杂机制视而不见。不可否认的是，供应链的冲击正在到来。尽管供应链在过去几年中表现出了它们的弹性，但这一次，随着我们的前进，预计全球贸易将出现一些重新洗牌。

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参考资料清单

[1] https://www.hellenicshippingnews.com/1-in-5-container-vessels-globally-is-waiting-outside-a-congested-port-of-which-27-7-in-china/

[2] https://www.npr.org/2022/04/19/1093620434/45-cities-in-china-are-in-some-sort-of-covid-lockdown-heres-the-toll-thats-takin

[3] https://www.freightwaves.com/news/chinese-lockdowns-will-create-shocks-to-american-supply-chains-but-china-is-the-biggest-loser

[4] https://www.reuters.com/world/china/shanghais-high-asymptomatic-covid-rate-could-be-due-including-mild-cases-2022-04-08/

[5] https://www.deccanherald.com/business/business-news/shanghai-lockdown-snarls-worlds-busiest-container-port-and-china-supply-chains-1098772.html

[6] https://qz.com/2152861/chinas-lockdowns-are-adding-to-supply-chain-chaos/

[7] https://www.scmp.com/economy/china-economy/article/3173996/chinese-debt-sell-likely-continue-yield-advantage-over-us

[8] https://www.supplychaindive.com/news/supply-chains-reshoring-decisions-sourcing-manufacturing-china/597596/

[9] https://www.supplychaindive.com/news/china-supply-chains-procurement-sourcing-resilience-vietnam/606321/

[10] https://www.freightwaves.com/news/shanghai-tries-to-ease-supply-chain-crunch-amid-lockdown

[11] https://www.cnbc.com/2022/04/15/bernstein-chinas-2022-covid-lockdowns-inflation-risk-bigger-vs-2020.html

[12] https://market-insights.upply.com/en/supply-chain-diversification-china-retains-a-strategic-role

[13] https://theloadstar.com/aggressive-carriers-biting-the-hand-that-feeds-them-as-importers-shun-china/

[14] https://www.reuters.com/world/china/european-business-chamber-writes-chinas-state-council-challenges-covid-policy-2022-04-11/

[15] https://www.bbc.com/news/business-60835389#:~:text=Tesla%20boss%20Elon%20Musk%20has,car%20plant%20in%20recent%20history

[16] https://macropolo.org/analysis/supply-chain-diversification-quitting-china-is-hard/

[17] https://hrcak.srce.hr/en/229746

[18] https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC8488164/