俄罗斯乌克兰战争对航运业的影响

毫不奇怪，乌克兰战争正在解开全球供应链的结构。它正在对世界造成连带影响，而世界已经被大流行病、气候变化和地缘政治紧张局势所困扰。俄罗斯和乌克兰的出口受到限制，使价格上涨，导致繁荣的欧洲国家和贫穷的发展中国家对粮食和能源安全的担忧。在确保新的独立供应线的权力游戏中，巨大的人类痛苦继续存在。与此同时，制裁甚至让那些发布制裁的人也感到窒息。

战争中的伤亡人员

在冲突的第一个月，至少有8艘民用商船遭到攻击。许多船只被导弹击中或触碰了流星水雷。船只被卷入交火中，在这些事件中，水手已经死亡。俄罗斯军队封锁了通往亚速海的通道，这是通往乌克兰的一个重要通道，同时也封锁了黑海的部分地区，据说这些地区现在太危险了，无法穿越[1]。此外，还有海上漂浮的地雷的风险。土耳其海军已经在黑海探测并拆除了几枚海军水雷。北约在2022年4月发出警告，指出在黑海地区船只受到附带损害的风险很高，而且可能存在船只被骚扰和转移的风险[2]。

有海员被困在黑海，无法离开，被困在船上，物资越来越少。2022年4月20日，仍有84艘商船被困在乌克兰港口，船上有大约500名船员[3]。国际海事组织呼吁建立一个蓝色的安全海上走廊，将这些水手从黑海和亚速海疏散出来。

海上世界的涟漪

航运巨头马士基、达飞海运和地中海航运因俄罗斯入侵乌克兰而暂停了对俄罗斯的所有预订，但标明为必需的货物，如食品、医疗设备和人道主义物资除外。其他公司也在效仿。由于船只因担心制裁、与俄罗斯有关联的耻辱或一般的安全原因而避开这些水域，出现了一些令人不快的副作用，难以缓解。

原油载体价格上涨

一个副作用是原油和天然气的价格上涨。俄罗斯石油现在在其名字旁边有一个星号。由于对俄罗斯船只的软性抵制，有效的油轮数量变得更少，船只正在采取迂回路线以避免制裁和满足新的需求。燃料正成为一种稀缺资源，因此变得昂贵。海事船体AGCS的全球产品负责人Justus Heinrich表示，他们已经开始看到船东要求考虑使用燃烧温度较低的次品或不符合规定的燃油。这将导致未来有更多的发动机和机械故障的投诉。

Poten & Partners的商业情报主管Jason Feer表示，对液化天然气的需求正在飙升，对俄罗斯液化天然气的回避导致液化天然气的价格上升到历史最高点。亚洲的平均现货价格约为49,000美元/天，16万立方米的液化天然气的价格已经上升到85,000美元/天。长期租约的数量也有大幅增加。但事实是，长期租约在压倒性的需求面前也在崩溃[25]。

意大利的EniSpA公司和贸易公司Gunvor集团在2017年被巴基斯坦选中，长期供应液化天然气。但这些公司已经拖欠了他们的交货。从2021年10月到2022年6月，已经有超过12批货物被取消。在欧洲的液化天然气价格飙升的同时。这些公司以缺乏液化天然气为由无法供货，但他们继续在欧洲供应液化天然气。根据彭博社的计算，5月份巴基斯坦交付相当于100万英热单位的液化天然气的成本约为12美元，同样的东西在欧洲的交易价格约为30美元。这意味着，即使在向巴基斯坦支付了谈判达成的30%的违约金后，这些公司仍然可以获得丰厚的利润。为了避免开斋节期间停电，巴基斯坦不得不支付近1亿美元来采购一批液化天然气。

在过去的两年里，液化天然气的成本上升了1000%以上，巴基斯坦的情况对其他发展中国家来说不是好兆头。斯里兰卡已经转向俄罗斯以满足其燃料需求，而巴基斯坦也在探索与俄罗斯液化天然气供应商签订长期合同。缅甸最近也购买了该国最昂贵的液化天然气来维持电网的运行。欧洲正在从世界范围内抽走液化天然气，这可能导致发展中国家加倍燃烧化石燃料，并在绝望中放弃其气候承诺[26]。

增加的保险费

另一个副作用是保险费的增加，因为保险公司考虑到风险的增加。到有争端的地区旅行的费用更高，黑海和亚速海的保险费率尤其高。一位船东Yiorgos Gourdomichalis说，原价8万至12万美元的保险计划现在是40万至60万美元。普通的海事保险政策不可能涵盖细微的损害，如由爆炸物、战争或敌对行动造成的损害。额外的战争保险在增加费用的情况下提供此类保险，是一个可能的解决方案。该保险将被计入从乌克兰运来的商品中，增加价格。
在最新的制裁下，欧盟运营商也被禁止为俄罗斯运往其他国家的运输提供保险和融资。减少可用的液化天然气船的数量，只会进一步提高燃料价格。

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未来几年船员的稀缺性

诸如此类的安全威胁正在导致水手们放弃他们的岗位。飞往俄罗斯的航班被暂停，停靠乌克兰港口的船只越来越少，使得俄罗斯或乌克兰的水手很难回家。还有一个事实是，乌克兰水手被征召入伍，因此不能出海。将俄罗斯和乌克兰水手从水手总数中去除，就会减少14.5%。这将导致在不远的将来出现水手短缺的问题。国际航运商会和BIMCO已经警告说，如果不纠正招聘率，将出现严重的船员短缺，到2026年将需要89,510名官员。

混乱中的机遇

干散货船正在发财，因为在能源和食品安全的争夺中，未优化的供应线被利用。经营干散货船的TEO航运公司首席执行官Ziad Nakhleh表示，澳大利亚在欧洲的能源短缺对他们来说是个好消息。从2月24日到3月23日，不同类型的散货船运价上涨了26%之多。

这些横跨太平洋和大西洋的长途运输对他们的业务很有帮助，他们最终对更长的路线收取25,000美元，而不是通常的5,000-6,000美元[13]。这是许多例子中的一个，在这些例子中，欧洲国家，包括许多其他国家，将不得不为获得同样的服务而支付更多的费用。根据克拉克森的说法，制裁导致了运费的大幅度涨价。大型原油运输船的价格上涨了591%（周比），较新的苏伊士型船上涨了285%，较新的阿芙拉型船上涨了157%。

印度和中国等国家正受益于它们可以采购俄罗斯原油的极度削减的价格。印度已经成为仅次于中国的俄罗斯石油第二大消费国。印度炼油商购买了俄罗斯市场的18%，而在乌克兰战争之前，他们的进口量只有1%[20]。他们仍然无法填补如果欧盟把他们的业务带到其他地方而留下的空白。欧盟购买了俄罗斯燃料出口的61%，总额为570亿欧元，而印度为34亿欧元，中国为126亿欧元[20]。

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这些图表显示了从罗斯托克到俄罗斯港口以及从俄罗斯港口到罗斯托克的港口停靠数量。在这里，可以看到随着对乌克兰的攻击和随之而来的制裁的开始而出现的明显下降。

商品价格飙升

风险的增加也确保了船只不会频繁出入乌克兰港口。世界上30%的小麦和大麦是由俄罗斯和乌克兰提供的--大约20%的玉米和53%的葵花籽油。俄罗斯联邦是世界上最大的天然气出口国和世界第二大石油出口国[12]。根据联合国粮食和农业组织的数据，商品价格已经达到历史最高点，比去年高出34%，这有点令人惊讶。

俄罗斯还对乌克兰展开了一场消耗战，从被占领的乌克兰领土上抽走粮食，并通过克里米亚运往中东国家。与此同时，他们还阻止乌克兰运送自己的粮食。这对乌克兰的打击特别大，因为它有98%以上的谷物是从黑海出口的。目前，乌克兰仍有超过2000万吨的粮食库存。

这威胁到了全球粮食危机，俄罗斯迅速利用了这一点，提供自由贸易以换取制裁豁免。俄罗斯还与土耳其进行了谈判，希望在黑海建立一条航运走廊，以安全运输粮食。这需要乌克兰在沿海地区排雷，由于不信任和怀疑俄罗斯会利用这样的机会攻击乌克兰南部和敖德萨，乌克兰很快拒绝了这个要求。因此，这些粮食处于停滞状态，全世界的价格都在上涨。

制裁的刺痛 

在经济方面，卢布的下跌更是火上浇油，制裁针对的是80%的俄罗斯银行资产，美国和欧洲的金融市场对俄罗斯企业来说是遥不可及。他们发现自己在为贸易交易融资时处于不稳定的地位，因为美国和欧洲的监管机构会明确地拒绝他们的付款。随着卢布因不被接受而迅速贬值，俄罗斯企业发现自己无法支付他们订购的货物，这导致货物被遗弃和债务未付。

然后是制裁带来的耻辱。一份windward报告指出，即使没有被制裁直接排除在外的企业也会寻求与俄罗斯公司保持距离。俄罗斯船只的加油业务大大减少，俄罗斯拥有的商业船只的总体外国港口业务在短短一周内减少了64%[5]。自2月28日以来，每天寻求工作的俄罗斯注册船舶的数量增加了三倍。与去年相比，俄罗斯港口的平均停靠次数也减少了40%，减少到每天120次[6]。

随着第六轮制裁的实施，更多的货物被禁止出口到俄罗斯。这意味着对更多的货物进行更多的检查，更多的货物在港口被查封和扣押，这意味着对已经征税的港口来说压力更大，而且船只在港口停留的时间更长，因为它们必须接受检查，看船上是否有被禁货物。航运公司和船东也必须小心谨慎，因为他们可能会无意中违反制裁，通过俄罗斯银行向船员付款，或者仅仅是支付在港口向俄罗斯船只提供的用品、维修或服务。

俄罗斯石油的发展前景如何？

虽然欧盟对俄罗斯实施了各种制裁，但俄罗斯经济的主要收入来源是石油出口。2019年，俄罗斯的天然气进口量占欧盟的41%。其中意大利和德国进口的天然气最多[14]。

在欧盟对俄罗斯实施的第六轮制裁中，已经对俄罗斯能源实施了禁运。海运原油和其他石油产品将在8个月内被逐步淘汰。少数例外国家可以继续进口俄罗斯能源，如匈牙利和捷克共和国，因为它们对俄罗斯能源有广泛的依赖性[23]。作为一种似乎是报复性的措施，俄罗斯在6月15日宣布，他们将把通过北溪管道的输送量减少40%，以便进行维修。德国抨击了这一举动，并声称这一行动是出于政治动机，维修工作不应该减少40%[24]。

德国和荷兰分别租用了4艘和2艘FSRU，以减少对俄罗斯能源进口的依赖，同时努力寻求更持久的能源安全途径[9][10]。德国在3月20日与卡塔尔达成了长期采购液化天然气的协议。欧盟领导人还与美国达成协议，今年增加交付美国液化天然气150亿立方米，在十年内再增加500亿立方米。

取代俄罗斯能源的磨难

考虑到正在进口的规模，要找到俄罗斯天然气的替代品是很困难的，也很昂贵。向各国供应液化天然气的合同是长期签订的，一般为25年。这些合同的构造是，购买液化天然气的一方不能将其转卖给第三方。因此，尽管一些国家正在购买过剩的液化天然气，但他们暂时不能将其卖给欧盟。这些合同将不得不被重写和重构。另一个问题是，由于欧盟的气候目标，它希望签署一份为期15年左右的液化天然气合同。

15年后，他们将尝试过渡到更绿色的能源。德国在3月20日与卡塔尔达成了长期采购液化天然气的协议。这将通过船舶运输，在当地液化，并供应给消费者。欧盟预计要到2025年才能完全摆脱俄罗斯的天然气。因此，现在一切照旧，欧洲大型能源巨头意大利埃尼公司（Eni SpA）在俄罗斯3月31日提出必须用卢布付款的要求后，甚至开设了卢布账户以保持天然气的流通[18]。

俄罗斯在2021年向欧盟出口了1550亿立方米的液化天然气[17]。欧盟正试图在今年进口500亿立方米，以实现能源安全，这是一个巨大的任务。伦敦欧亚集团的能源总监Henning Gloystein曾说，300至400亿立方米是困难的，但要达到500亿立方米，世界各地的液化天然气行业的一切都必须按计划进行[15]。不仅如此，使用俄罗斯能源还有一个基本的价格优势。从美国或卡塔尔进口的液化天然气有一个最低价格，必须支付这个交易才是经济的。在进口时，有液化天然气本身的价格，加上运输液化天然气的成本，再加上液化使用的价格。这只会使过渡更加困难。

反过来，印度石油勘探公司ONGC曾经出口俄罗斯原油进行炼油。但是，这一次由于担心可能的制裁，它没有找到竞标者，因此只能向当地的炼油商印度斯坦石油公司和巴拉特石油公司各出售一批原油[7]。预计俄罗斯未来将转向印度和中国等亚洲大型消费者出售天然气。

总结

这场战争影响的不仅仅是直接参与的国家。因为俄罗斯和乌克兰是世界粮仓的重要组成部分，在世界经济已经陷入困境的情况下，脆弱的经济体最容易受到冲击。

欧洲对液化天然气的新胃口让世界为之震惊，因为价格飞涨。目前，情况仍然非常不稳定，并取决于政治领导人的气质。战争的全部影响目前可能还不太明显，就像德国的情况一样，其进出俄罗斯的船舶数量并没有多少下降。这无疑是因为两国贸易的商品大多属于必需品范畴。然而，随着战争的发展，国际货币基金组织警告说，对全球经济的影响将是严重的。

在不断变化的全球供应链动态中，随着联盟的形成，新的航运路线被绘制出来。在这个微妙的关头，只有时间能告诉我们事件将如何发展。

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参考文献列表

[1] https://www.cnbc.com/2022/03/11/russia-ukraine-war-impact-on-shipping-ports-air-freight.html

[2] 北约，黑海西北部、西部和西南部的附带损害风险，2022年4月13日

[3] https://www.agcs.allianz.com/news-and-insights/expert-risk-articles/shipping-safety-22-ukraine-war.html

[4] https://safety4sea.com/cm-how-russias-invasion-of-ukraine-impacts-shipping-latest-developments/

[5] https://safety4sea.com/windward-russian-sanctions-to-decrease-bunkering-operations-executed-by-russian-owned-vessels/

[6] https://safety4sea.com/windard-further-escalation-of-economic-sanctions-expected-in-light-or-ukraine-crisis/

[7] https://timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/ongc-struggling-to-move-russian-oil-to-asia-as-sanctions-bite-report/articleshow/91134180.cms

[8] https://www.aljazeera.com/news/2022/5/12/eus-proposed-oil-ban-steps-up-pressure-on-russia-analysts

[9] https://www.maritime-executive.com/article/germany-commits-3b-to-launch-lng-imports-chartering-four-fsrus

[10] https://www.maritime-executive.com/article/gasunie-charters-second-fsru-from-new-fortress-energy-for-lng-terminal

[11] https://www.fibre2fashion.com/news/textile-news/russia-most-important-trading-partner-of-germany-s-sea-ports-in-2021-279378-newsdetails.html

[12] https://news.un.org/pages/wp-content/uploads/2022/04/UN-GCRG-Brief-1.pdf

[13] https://www.aljazeera.com/news/2022/3/29/russia-sanctions-redraw-shipping-routes-cleaving-east-from-west

[14] https://www.bbc.com/news/58888451

[15] https://www.politico.com/news/2021/07/20/us-ukraine-russia-pipeline-500334

[16] https://www.aljazeera.com/news/2022/5/30/eu-not-ready-to-agree-russia-oil-ban-leaders-say

[17] https://www.aljazeera.com/economy/2022/3/25/eu-clinches-us-lng-deal-in-bid-to-curb-reliance-on-russian-gas

[18] https://www.aljazeera.com/economy/2022/5/17/european-energy-giants-set-to-keep-buying-russian-gas

[19] https://www.aljazeera.com/news/2022/6/9/is-russia-stealing-and-selling-grain-from-ukraine

[20] https://economictimes.indiatimes.com/industry/energy/oil-gas/india-buys-18-of-all-russia-crude-exports/articleshow/92189499.cms

[21] https://www.aljazeera.com/podcasts/2022/5/26/eu-looks-to-the-middle-east-to-replace-russian-gas-imports

[22] https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/en/IP_22_2802

[23] https://www.ndtv.com/world-news/russia-ukraine-war-russia-cuts-gas-supplies-to-europe-for-repairs-germany-slams-move-3069881

[24] https://gcaptain.com/lng-carrier-spot-rates-reach-record-as-demand-soars/

[25] https://www.business-standard.com/article/international/europe-s-plan-to-quit-russian-fuel-plunges-pakistan-into-darkness-122061400118_1.html#:~:text=Europe's%20campaign%20 to%20quit,of%20the%20country's%20new%20leadership