如果全球航运业是一个国家，它将是世界第六大二氧化碳排放国，排在德国之前。作为一个国际行业，航运业不在2015年巴黎气候变化协议的范围内，该协议侧重于单个国家的关键排放责任。但随着前所未有的热浪、森林火灾和洪水提高了全球对气候变化的认识，航运业正开始弥补失去的时间。
他们的反应有多大意义？而马士基最近宣布 投资超过14亿美元购买8艘可使用甲醇或燃油的后巴拿马型集装箱船，是否只是传说中的沧海一粟？让我们仔细看看航运业是如何应对气候危机的。
这个问题的严重性是毋庸置疑的。以及解决这个问题的迫切需要。国际海事组织表示，海上航运占世界年度二氧化碳排放量的近3%。2018年，国际海事组织的代表们同意在2050年前将排放量从2008年的水平减少50%。但在不到30年的时间里，这个目标似乎比以往任何时候都更难以实现。开发可行的柴油替代品是一个比以往任何时候都更加紧迫的挑战。绿色氨气能解决航运业的碳危机吗？
由于上市速度在应对该大流行病方面至关重要，COVID-19疫苗目前只通过空运运输。在未来，海运可能成为一种可行的选择。我们展示了通过海运运送疫苗的潜力。
阅读更多..."百分之九十的东西 "是罗丝-乔治为她2013年关于航运业的书所起的标题。这就是世界上的商船队对全球贸易的重要性。然而，当Covid-19大流行病袭来时，全世界的政治家似乎都没有意识到货船船员工作的重要性。与跨境货车司机、航空公司飞行员和客舱服务员不同，海员没有被指定为关键工人--这给菲律宾、印度尼西亚和印度等国家的水手和他们的家庭带来了悲惨的后果。
世界各国政府实施的旅行限制使海员的更换和遣返变得非常困难。其结果是一场闻所未闻的人道主义危机--由于人们对海员的困境普遍缺乏兴趣，这场危机变得更加严重。国际海事组织（IMO）估计，2020年12月约有40万海员滞留在他们的船上--无法回家，而且在他们原来的合同结束后的许多个月里。同样数量的海员被困在家里，无法加入他们的船只，无法在没有福利网络的国家赚取急需的钱来支持他们的家庭。
阅读更多...鲍里斯-约翰逊获胜的选举口号是 "完成英国脱欧"，现在已经成为现实。但是，英国脱欧真的完成了吗？它又将如何影响港口和供应链？
发现远处著名的多佛尔白崖了吗？这是2020年圣诞节前后，至少有1万名卡车司机等了很多天才看到的景象。他们被堵在通往多佛尔的高速公路上大排长龙，或被迫停在远离港口的曼斯顿机场。一些人最终在他们的卡车上度过了圣诞节，才得以穿越海峡。出了什么问题？英国卫生部长马特-汉考克（Matt Hancock）就新的冠状病毒变异发表了一份恐慌性声明（"我们已经失去控制！"），许多国家对来自英国的公路、铁路和航空旅客关闭了边境。法国关闭了加莱港和欧洲隧道。由此产生的混乱是否预示着英国脱欧对港口和欧洲供应链的影响？
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巨大的驳船一路向南驶向墨西哥湾。密西西比河畔的路人几乎听不到船的引擎声：几乎看不到另一条海岸线，因为这条美国第二长的河流宽达3730公里。它的长度只是密西西比河众多超级名词中的一个。作为一个内陆水路运输系统（IWTS），其经济意义怎么强调都不为过。
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10周年纪念日快乐，许多人会说。但这个特殊的周年纪念日，回顾了一个有远见的项目的开始，有些不同。2010年1月，丹麦王国和德意志联邦共和国之间签署了一项条约，在费马恩贝尔特（Fehmarnbelt）下建造一条固定的连接线，该海峡位于丹麦的洛兰岛和德国的费马恩岛之间，长18公里。然而，在丹麦或德国，并不是每个人都觉得要庆祝。
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在世界努力征服冠状病毒并克服大流行病带来的灾难性经济影响的同时，人们经常呼吁要实现环境可持续的经济复苏，不要回到先验的现状。绿色氢气和燃料电池技术能否推动远洋运输进入一个可持续的、经济上可行的未来？
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几乎没有任何其他行业受到COVID-19大流行病的严重打击。随着冠状病毒在冬季--传统上是北半球寻求阳光的老年人最喜欢的时间--蔓延，游轮乘客被感染的人数成千上万。船只在一个又一个港口被拒绝入境，游轮突然被取消以快速卸载乘客。所有即将到来的游轮都被取消了，自3月以来，游轮业一直处于100%的封锁状态。本博客探讨了2020年7月的情况以及未来可能出现的情况。
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