Andrew Craston撰写的文章

这个月我们将庆祝世界上最频繁使用的人工水道的125周年。请阅读有关这一工程壮举、建设的历史背景以及其商业意义。

这一切都始于一个诡计。如果不是俾斯麦利用德国第一任皇帝对海军的热爱，获得在北海和波罗的海之间修建运河的许可，基尔运河就不会被修建。基尔运河在1895年6月21日建成并正式通车125年后，仍然是国际航运的重要运输通道，也是北德经济的重要因素。

近年来，国际航运业因其环境记录而受到越来越多的批评。正是在这种情况下，国际海事组织（IMO）发布的关于从2020年1月1日起禁止船舶燃烧含硫量超过0.5%的燃料的规定，受到了普遍欢迎。由于大多数远洋船舶之前一直在燃烧含硫量为3.5%的燃油，人们普遍认为极低硫燃油（VLSFO）将对环境产生积极影响，特别是当船舶在港口时。那么，初步的事实核查如何呢？

阅读关于COVID19大流行病如何诱发历史上最大的石油价格暴跌。以及对海上运输的影响是什么？

经济学家已经将冠状病毒带来的全球衰退称为世界上有史以来最糟糕的经济衰退--一个比1929-32年的大萧条还要糟糕的 "大萧条"。随着封锁、关闭边境和呆在家里的限制将公路、铁路和航空交通减少到绝对最低限度，全世界的经济活动已经放缓到几乎停滞不前，全球对石油的需求已经跌破底线。4月20日，西德克萨斯中质油（WTI）5月期货合约的价格暴跌至从未经历过的负值区域，即负40美元。换句话说，美国石油生产商实际上不得不付钱给人们购买或储存他们的石油。自从那个历史性的低点以来，WTI和布伦特原油的价格已经有所恢复，但仍然保持在几十年来未见的水平。这是一个简单的等式，基本的供需经济学。随着全球石油市场的供应明显超过需求，"黑金 "的价格已经下滑。

气候保护措施在经济衰退中是一种负担不起的奢侈品吗？阅读有关电晕危机对全球绿色航运尝试的影响。

2012年，三类船舶的_二氧化碳排放量约占全球的四分之三。几乎没有理由怀疑三巨头在2020年仍将承担类似的份额。FleetMon ，提供了每个船舶类型的_二氧化碳排放量的全球概览。

商业航运的温室气体（GHG）排放正日益成为头条新闻。与航空业一样，航运业被排除在气候谈判之外，因为它是一项国际活动，而1997年的《京都议定书》和2015年的《巴黎协定》都涉及国家对减少温室气体的承诺。但是，由于船舶运输了全球贸易量的80%左右，人们对解决航运的_二氧化碳排放的必要性有了越来越多的共识。

随着与运输相关的信息日益数字化和标准化，港口有机会扮演数字枢纽的重要角色。正如我们在4 月 19 日的博客中报道的那样，随着主要参与者推出基于区块链的计划，贸易文件数字化进程终于向前迈进了一步。现在，专家们预测，不久之后，航运业的数字化信息流将被整合到整个物流链的其他部分。这些专家正在领导港口 CDM（港口协同决策），这一概念是在欧盟资助的海上交通管理验证项目的支持下开发的。该项目组最近发布的一项公告显示，在国际船舶助航和灯塔管理局协会（IALA）的帮助下，港口活动时间戳的通用信息标准正在定稿。此外，一些港口已经在测试港口 CDM。

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5月11日，在汉堡的年度港口周年庆典上，举行了TUI邮轮的最新船MEIN SCHIFF 1号的命名仪式。这艘由芬兰迈耶图尔库船厂建造的TUI邮轮船队的最新成员，长316米，比之前的四艘TUI邮轮长20米，高一层，可容纳2894名乘客。该船排放的污染物正通过混合洗涤器和催化转换器来减少。随着颗粒物排放在航运业中成为一个越来越有争议的话题，TUI邮轮公司因其决定不启用液化天然气动力邮轮而受到批评。

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全球航运业在过去十年中经历了坎坷。2008 年爆发的全球金融危机所带来的冲击波仍在这个依赖世界贸易量，尤其是集装箱货物和商品贸易量而生存的行业中荡漾。在过去十年中，全球 20 强航运公司中有一半以上因合并或破产而消失。几乎没有任何其他全球性行业经历过如此剧烈的集中过程。

去年 4 月，剩下的航运公司合并组成了三大联盟，即 2M、海洋联盟和 THE 联盟，其中包括全球十大集装箱航运公司：2M - 地中海航运公司（MSC）、马士基（Maersk）和海运（HMM） - 拥有 223 艘船，总运力约 240 万标准箱，每周运营 25 条航线，覆盖 1,327 对港口。海洋联盟 - CMA-CGM、Cosco Group、OOCL 和 Evergreen - 拥有 323 艘船，总运力约为 350 万标准箱，每周运营 40 条航线，覆盖 1,571 对港口。THE Alliance - 赫伯罗特、日本邮船、阳明、商船三井和 K-Line - 拥有 241 艘船，总运力约为 330 万标准箱，每周运营 32 条航线，覆盖 1,152 对港口。

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海运货物的贸易交易可能会留下至少与船舶本身一样长的文件痕迹。提单、装箱单、信用证、保险单、订单、发票、卫生证书、原产地证书：驶入和驶出世界港口的巨轮不仅装载着大量货物。据该公司计算，2014年马士基的一艘船从蒙巴萨运往鹿特丹的一批鳄梨，涉及30个方面的200多次通信。一个集装箱巨头很可能与数十万份文件有关。多年来，人们一直在谈论航运文件的数字化，但几乎没有取得任何成果来实现这一目标。但现在终于有了进展的迹象--而且还不是时候。

据世界经济论坛称，处理贸易文件的成本可能高达转移实际货物成本的五分之一。因此，消除供应链中的行政障碍，可能比取消关税更能促进国际贸易的发展。根据联合国的计算，贸易文件的全面数字化可以使亚太地区国家的出口每年增加多达2570亿美元。

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复活节后的一周，在伦敦举行的国际海事组织（IMO）会谈中，有很多利害关系。例如，由于全球航运业产生的二氧化碳排放量比德国还多，国际海事组织正在讨论限制和减少船舶排放的建议。近年来，船舶在全球二氧化碳排放中的比例约为2-3%。

航运业被排除在2015年《巴黎气候协定》之外，因为作为一个全球跨境行业，几乎不可能细分出各个国家的贡献。全球航运排放增长的主要驱动力是国际贸易的上升，预计到2035年几乎翻倍，并在2050年前继续以每年约3%的速度增长。

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