类别 "海事知识"

老水手的说法。

"在40度线以下，没有法律。在北纬50度以下，没有上帝"。

合恩角是火地岛群岛最南端的岬角，位于南纬56度，这使得合恩角的环游特别困难。在合恩角，大西洋和太平洋交汇--这就是环航的挑战所在。极端的低压系统在海面上旋转，产生了可怕的威力风。这些阵风来的很突然，很频繁，而且不可预测--风越大，浪越大。要从大西洋航行到太平洋，唯一的海路是绕过合恩角。由于风和海流条件，麦哲伦海峡很难通过。

有很多短语我们已经融入了我们的日常语言使用，以至于我们甚至不再知道它们到底来自哪里，原来有什么意义。我们想向你介绍七句源自海洋的谚语，并解释其含义。

在虚假的旗帜下航行

这是指由另一个第三方进行的欺骗性手法或秘密行动，以掩盖身份。因此，该行动被积极地归于一个无关紧要的第三方，以达到表象。因此，实际的行为人是在 "假旗 "下行事。在英语中，备受关注的欺骗性演习也被称为 "以假乱真"，而勇敢的旗手则以真面目航行。

没有明确的解释，但有不同的理论，我们想在这篇文章中向你介绍。

1.个人关系

英语语法规定，我们在指称事物时使用它，而他和她是人称代词，只应用于人。然而，当与主语的关系是人称时，根据动物的性别，甚至对无生命的物体使用he或 she是极为常见的。Ship作为一个阴性名词最早出现在航运业出现的时候，也就是18世纪初，当时只有男人上船是比较正常的。古代的水手们被称为 "嫁给大海"，他们经常以他们所爱的女人的名字来命名他们的船，以示赞美。

在我们的海事知识库中，你会发现许多关于海事术语和表达的精彩文章。如果你想为这一栏目做出贡献，只需与我们联系，提交你想添加到FleetMon"海事知识库 "的问题或海事话题。这篇文章解释了为什么船舶的指挥中心被称为舰桥。

一个现代化的舰桥包含了控制船舶的所有必要元素。

在航海的早期，船舵与一个舵手相连，由舵手操作。舵手一词被翻译为 "船的仆人"。舵手位于所谓的驾驶舱内，这是一个坑，船的转向部件就在里面。多年来，舵手被一个轮子所取代。这不是直接连接到舵上，而是通过绳索和滑轮连接。这使得轮子可以被移动。船只变得越来越大，并建造了越来越多的甲板。最大的甲板是主甲板。船舶的方向盘位于四分之一甲板上。后甲板凸起的轮廓使船长可以四处走动，并能很好地观察到整艘船以及周围的海洋。当他走动时，他可以向舵手发出口头命令。

在浩瀚的海洋中，自动识别系统（AIS）提供了船舶的识别功能。在AIS下，船舶上安装有收发器，在电子海图显示和信息系统（ECDIS）上提供诸如船舶的独特标识、速度、航线、位置、真实方位、无线电呼号、ETA等信息。这组信息用于跟踪船舶和监测它们的运动，以便更好地航行，避免碰撞、搁浅，管理拥挤地区的交通，甚至识别遇险的船舶。

在超高速通信和GPS的时代，很难想象水手们曾经依靠天空（即星座）在公海上为他们的船只导航。然而，并不是每个水手都是维京人，这就导致了船只在不应该出现的地方降落的可能性很大（读：克里斯托弗-哥伦布）。

转眼到了21世纪，我们只能敬畏地回望当年水手们所面临的所有挑战。自20世纪90年代以来，由于AIS技术的蓬勃发展，导航本身和整个航运业都经历了巨大的变化。

现在，人类理所当然地可以在七大洋上通过一次点击的帮助来实时追踪他们的舰队。

最初开发的功能是作为一个简单的避免碰撞的工具，现在已经螺旋式上升，形成了全球船舶导航的心跳？是的，我们正在谈论的就是自动识别系统（AIS）。

目前，超过50万艘船舶积极使用AIS传输船舶数据（主要是他们的位置），然后由部署在全球的接收器网络收集。仅FleetMon ，就有超过50万艘船舶的庞大数据库，164个国家的用户使用FleetMon.com来跟踪船舶动向。

AIS曾经是一个预防事故的工具的时代已经过去了。现在，它已经成为各种人的公认的信息来源，从利用其数据来预测其增长的海运企业，到监测供应链的研究人员和分析师。

因此，了解AIS，至少是了解它的基本知识是越来越重要了。这篇博客也是出于同样的目的而设计的，涵盖了关于AIS的10个最重要的要点，以及你如何从中受益。

航海本身是一个有数个世纪历史的现象，自从人类发现他们可以用一块木头做什么，它就一直存在。然而，在过去的几十年里，现代船舶导航经历了很多变化，以及随后的 "重生"。

1952年就是这样一个重生之年。船只航线服务第一次被引入到这个行业。1952年，船只被加装了一个原型，这个原型后来在90年代末演变成了自动识别系统（AIS），可以说是开创了海上导航的新时代。

AIS数据结合在一起，可以让我们全方位地了解相关船舶 、其速度、位置、船舶尺寸以及吃水情况，帮助我们确定船舶何时装载或卸载了指定的货物。然而，最后一点是通过AIS获得的各种数据点的应用，而不是通过从船上系统获得的原始数据。

如上所述，AIS最初是为了确保航行安全，但很快就被证明是海事人员的重要商业情报来源。

COVID-19大流行病对全球流动产生了无与伦比的影响--在陆地、海上和空中。对人员流动的严格限制、消费的变化以及因失业率上升或短期工作而导致的停工和需求减少对全球经济造成了严重冲击，尽管对各国经济的影响大不相同。那么，这场大流行病是如何影响海运物流的呢？

让我告诉你一个即将上映的约翰-麦克蒂尔南电影中的故事。一艘船在离尼日利亚海岸线200海里的地方平静地航行，实际上是在茫茫大海中。突然间，海盗们设法袭击了这艘船，并最终登上了它。船员们出于自然反应，聚集在一个安全的房间里，担心自己的安全。

然而，海盗们在进入船桥的过程中表现得很冷漠。他们花了六个小时才绕过城堡，但他们最终还是做到了。海盗们设法绑架了15名船员，不幸的是，在小规模冲突中杀死了一名成员。他们将如何获救？最重要的是，谁会来救他们？

认为这是一个足以成为保罗-格林格拉斯的《菲利普斯船长 》续集的情节？ 那么，再想想吧。

显然，我之前骗了你，我告诉你这将是下一部约翰-麦克蒂尔南的经典之作。它不是。这发生在现实生活中的 "莫扎特 "号集装箱船上，与同名音乐家不同的是，它并不是很幸运。FleetMon ，在2021年1月报道了这次海盗袭击。

因此，欢迎来到几内亚湾，在这里，武装活动、武装抢劫、船员被杀和油轮被劫就像晨光一样常见。在深入探讨这些尖锐问题的可能补救措施及其背后的因素之前，让我们把情况分解给你看，以便你对这些问题有一个连贯的了解。

法国哲学家伏尔泰把这句话说成是指比斯开湾有名的沉船，比斯开湾是东北大西洋的一个海湾，位于凯尔特海南部，在西班牙海岸附近。

人类航海史广泛记录了臭名昭著的西班牙湾附近的沉船，许多人称之为 "死亡之谷"、"呕吐的维纳斯 "和 "大西洋U型潜艇威胁的主干"。

尽管随着现代技术的出现，船只路线预测的改进，以及船只设计的改进，海湾的死亡人数已经大大减少。但是，这不应该阻止我们对过去的深入研究！但在这之前，让我们来探讨一下历史。但在这之前，让我们先探讨一下历史背景，让你知道为什么当年海湾在航海界中会如此臭名昭著。