类别 "去碳化"

随着世界气候理事会即将出台的法规和国际海事组织最近颁布的要求，提供有关船舶二氧化碳排放的信息现在对货运、滚装船和游轮的运营商和业主来说是至关重要的。
有了FleetMon"二氧化碳排放计算"，你只需点击几下就能获得有关商船队排放的精确信息，并可追溯显示长达180天的数据。

长期以来，洛杉矶和长滩港口一直是美国西海岸的主要污染源，而西海岸也恰恰是美国烟雾最浓的地区。自今年6月以来，以柴油为动力的集装箱船和大量货物运输卡车在港口的积聚使情况更加恶化。居住在这些港口附近的居民面临着该地区空气污染的最高风险，而空气污染主要是由停泊在这些港口的烟雾缭绕的船只造成的。加州为减少烟雾和改善空气质量设定了2023年的最后期限，但近年来当地的情况已经恶化。特别是，随着洛杉矶港口的持续拥堵。

虽然高效的港口对其周边地区的经济发展至关重要，但相关的船舶运输、港口内的货物处理和腹地分配都会对环境和经济造成伤害。

港口拥挤和污染。

当船只到达港口而无法停泊时，它必须在锚地等待，直到有泊位可用。这是一个随着时间推移只会越来越严重的问题，南加州港口一直面临着前所未有的拥堵问题。大量的集装箱船被限制在洛杉矶和长滩之外排队，造成了美国最新的供应链中断。

这些船只滞留在该国最繁忙的两个港口之外，这两个港口总共处理了进入美国的所有集装箱货物的40%。

等待进入美国与亚洲贸易的最大门户的船只数量达到了历史最高水平，在一年中海运最繁忙的时期之一，为试图补充库存的企业增加了延误。

9月12日，洛杉矶港务局局长吉恩-塞罗卡警告说，"大量的 "货物 "在今年全年和2022年向我们走来。"

因此，9月18日，创纪录的73艘船被困在港口外--几乎是前一个月的两倍。

目前的拥堵--这两个港口经常创造记录--体现了自大流行病以来的货物激增。积压的货物增加了污染，并在假日购物季之前构成了供应短缺的威胁。

如果全球航运业是一个国家，它将是世界第六大_二氧化碳排放国，排在德国之前。作为一个国际行业，航运业不在2015年巴黎气候变化协议的范围内，该协议侧重于单个国家的关键排放责任。但随着前所未有的热浪、森林火灾和洪水提高了全球对气候变化的认识，航运业正开始弥补失去的时间。

他们的反应有多大意义？而马士基最近宣布 投资超过14亿美元购买8艘可使用甲醇或燃油的后巴拿马型集装箱船，是否只是传说中的沧海一粟？让我们仔细看看航运业是如何应对气候危机的。

2021年，海运物流业几乎不能忽视其对环境的影响。运输业是温室气体排放的主要贡献者，因此，可持续发展已成为物流业的主要趋势，这并不奇怪。幸运的是，创新的解决方案和新兴技术有望减少生态足迹并提高性能，未来前景光明。以下是对一些需要注意的事项的详细介绍。

FleetMon 支持ETH研究人员寻找答案。

应对气候变化需要所有部门的行动。与其他运输方式相比，国际航运面临着船舶寿命长的挑战。现在做出的关于能源载体和推进技术的决定对该部门的排放有长期的影响。 

苏黎世联邦理工学院能源技术研究所的一个研究小组在Konstantinos Boulouchos教授博士的领导下，为航运业开发了一个船队营业额模型，以估计其到2050年的未来二氧化碳排放量。因此，现有船舶的二氧化碳排放量和进入船队的新船舶的二氧化碳排放量产生年度排放数字。然而，直到最近，这类模型还缺少一块拼图，那就是现有船舶究竟还能服役多久。缺少或过于昂贵的数据阻碍了对这个问题的分析。

这个问题的严重性是毋庸置疑的。以及解决这个问题的迫切需要。国际海事组织表示，海上航运占世界年度_二氧化碳排放量的近3%。2018年，国际海事组织的代表们同意在2050年前将排放量从2008年的水平减少50%。但在不到30年的时间里，这个目标似乎比以往任何时候都更难以实现。开发可行的柴油替代品是一个比以往任何时候都更加紧迫的挑战。绿色氨气能解决航运业的碳危机吗？

FleetMon 当涉及到为学术目的提供AIS数据时，我们支持学生和研究伙伴。2020年，牛津大学工程科学系的一名博士生向我们伸出援手，希望获得某些AIS数据，用于一个关于关键航线脱碳的项目。

阅读牛津大学工程科学系教授雷内-巴尼亚斯-阿尔坎塔拉提供的客座文章。

苏黎世联邦理工学院的研究人员利用AIS数据对岸边电力的减排潜力提出了新的见解：FleetMon 。

政府间气候变化专门委员会（IPCC）所表达的气候行动的紧迫性，要求所有部门迅速在市场上采取减少_二氧化碳的措施。对于国际航运，欧盟委员会经常强调向停泊的船舶提供岸边电力的重要作用，这是减少船舶_二氧化碳排放的一个相当简单的方法，但也是由于相当大的共同利益。海港的当地空气污染主要是由停泊的船舶排放造成的，对当地居民的过早死亡构成严重威胁。

为更绿色的未来铺平道路

迄今为止，国际海事组织是世界上唯一一个采用对全世界具有法律约束力的能源效率措施的组织。IMO还对船舶的排放标准进行管理，在指定为排放控制区（ECAS）的地区，排放标准更为严格。由于国际海事组织的另一项措施--《防污公约》附件6限制空气污染的规定正在逐步制定更严格的标准，航运业正在寻找替代方案；如使用蒸馏燃料的船舶，使用洗涤器，替代燃料如液化天然气、氢气或氨，甚至核动力或完全由电池供电的船舶也是一种可能性。然而，在中短期内最可行的可能性之一是液化天然气。