类别 "去碳化"

气候变化正在成为21世纪迄今为止最突出的威胁之一。由于航运业是全球物流不可分割的一部分，它造成了大约18%的空气污染物。国际海事组织（IMO）考虑到这一点，已经通过了减少温室气体（GHG）排放的规定。MARPOL附件6中关于将硫磺排放量减少到0.5%的指令，目前正从2020年1月1日起执行。

马士基钻探公司关注对新的碳负能量的投资。在航空航天业成功部署之后，航运和近海部门将很快看到碳中性能源的部署。

7月23日早，德国最后一艘服役的商业航行货船AVONTUUR停泊在汉堡港，结束了第五次穿越大西洋海上交通线的旅程。船长和15名船员已经航行了七个多月。

"在公海上航行了200多天，却不能上岸休假，加上冠状病毒造成的心态一直不稳定，现在船员们正期待着最终抵达"。

报道了船东、航运经营者和船长科内利斯-博克曼。

FleetMon 与全球物流和航运公司以及联邦各部委、港口当局和独立研究机构合作。我们广泛的网络，加上超过13年的经验，揭示了我们在船舶跟踪和航运业的专业知识和深刻见解。当然，FleetMon 意识到温室气体排放的争论和各方关于航运业对气候变化和全球环境污染影响的观点。 与其说是谈论，FleetMon ，不如说是积极为支持商业航运造成的二氧化碳排放的透明度做出贡献。

研究项目EmissionSEA

2019年3月，FleetMon ，发布了一份关于EmissionSEA（EMS）的新闻稿，这是一个重要的研究项目。EmissionSEA由联邦交通和数字基础设施部（BMVI）资助约150万欧元。自2016年以来，BMVI一直通过一项名为mFUND的研究计划支持与基于数字数据的移动性4.0应用有关的研发项目。除了EMS，各种鼓舞人心的项目 除了EMS，各种创新的未来移动性项目也是mFUND的一部分。阅读全文...

昨天，研究项目EmissionSEA的第一次状况会议的所有项目成员交流了他们之前的工作情况。Fraunhofer CML、维斯马应用科学大学、DLR、JAKOTA Design Group和FleetMon ，正在开发一个基于AIS数据的软件原型，以确定和评估船舶的燃料消耗，从而确定二氧化碳排放量。另一个目标是测量性能，以使船舶之间具有可比性。这是因为船舶的二氧化碳排放量可以与覆盖的距离或速度曲线联系起来。通过计算最佳航线和速度，可以进行目标/实际的比较，从而对船舶的效率和性能进行评估。这些数值有助于航运公司将自己的船队与其他运营商的船只进行比较。mFund项目计划持续到2020年12月31日，由联邦交通部资助约150万欧元。

为什么要开展这个项目？自2018年8月1日起，航运公司有义务向欧盟报告其二氧化碳排放量。第一次报告将在2周后（2019年4月1日）提交。该报告义务适用于在欧洲水域和通过欧洲水域航行的船舶的整个航程。

昨天，当地电视台也访问了FleetMon ，我们的项目经理Carsten Hilgenfeld解释并回答了关于这个项目的所有问题。你可以在TV.Rostock Nachrichten中以图片的形式了解这个研究项目。可能在明天下午6点，打开或访问他们的媒体库https://www.tvrostock.de/mediathek.html。

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2018年1月1日，船队跟踪增加了一个新的和强制性的层面：船东现在有义务监测超过5000总吨的船舶的二氧化碳排放。这是有充分理由的。

国际航运是唯一没有包括在欧盟减少温室气体排放承诺中的运输方式。因此，监测船舶的二氧化碳排放具有环境意义。2017年11月，欧洲议会和理事会之间达成了一项协议，以建立一个监测、报告和核实海运排放量的机制。新法规的目的是提高船舶燃料消耗、运输工作和能源效率方面的海运二氧化碳排放信息水平。这将使排放趋势和船舶性能得到分析。从长远来看，收集到的数据将使欧盟能够 "在国际海事组织的谈判中发挥有影响力的作用，以期找到雄心勃勃的解决方案，将环境保护与发展相结合"，正如意大利环境部长Gian Luca Galletti最近所说。

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像德里或北京这样的大城市令人震惊的空气污染水平和 "肮脏的柴油机"--汽车柴油机的氮氧化物排放--在最近几个月成为许多头条。但在基尔、汉堡或罗斯托克等港口城市，还有一种空气污染物：船舶柴油机的微粒排放。在蓬勃发展的游轮运输领域--今年仅汉堡的入境人数就增加了10%--人们越来越关注如何减少游轮的辅助柴油发动机的排放。在港口停留的10个小时里，一艘游轮的柴油发动机可能会燃烧20公吨的燃料，产生60公吨的二氧化碳--大约相当于25辆平均尺寸的欧洲汽车的年排放总量！这个问题可以从以下几个方面来解决。这个问题至少可以通过两种方式来解决：为游轮提供岸边电源，以便关闭辅助发动机，或者用低排放的液化天然气（LNG）为船只提供动力。

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