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长期以来，洛杉矶和长滩港口一直是美国西海岸的主要污染源，而西海岸也恰恰是美国烟雾最浓的地区。自今年6月以来，以柴油为动力的集装箱船和大量货物运输卡车在港口的积聚使情况更加恶化。居住在这些港口附近的居民面临着该地区空气污染的最高风险，而空气污染主要是由停泊在这些港口的烟雾缭绕的船只造成的。加州为减少烟雾和改善空气质量设定了2023年的最后期限，但近年来当地的情况已经恶化。特别是，随着洛杉矶港口的持续拥堵。

虽然高效的港口对其周边地区的经济发展至关重要，但相关的船舶运输、港口内的货物处理和腹地分配都会对环境和经济造成伤害。

港口拥挤和污染。

当船只到达港口而无法停泊时，它必须在锚地等待，直到有泊位可用。这是一个随着时间推移只会越来越严重的问题，南加州港口一直面临着前所未有的拥堵问题。大量的集装箱船被限制在洛杉矶和长滩之外排队，造成了美国最新的供应链中断。

这些船只滞留在该国最繁忙的两个港口之外，这两个港口总共处理了进入美国的所有集装箱货物的40%。

等待进入美国与亚洲贸易的最大门户的船只数量达到了历史最高水平，在一年中海运最繁忙的时期之一，为试图补充库存的企业增加了延误。

9月12日，洛杉矶港务局局长吉恩-塞罗卡警告说，"大量的 "货物 "在今年全年和2022年向我们走来。"

因此，9月18日，创纪录的73艘船被困在港口外--几乎是前一个月的两倍。

目前的拥堵--这两个港口经常创造记录--体现了自大流行病以来的货物激增。积压的货物增加了污染，并在假日购物季之前构成了供应短缺的威胁。

如果全球航运业是一个国家，它将是世界第六大_二氧化碳排放国，排在德国之前。作为一个国际行业，航运业不在2015年巴黎气候变化协议的范围内，该协议侧重于单个国家的关键排放责任。但随着前所未有的热浪、森林火灾和洪水提高了全球对气候变化的认识，航运业正开始弥补失去的时间。

他们的反应有多大意义？而马士基最近宣布 投资超过14亿美元购买8艘可使用甲醇或燃油的后巴拿马型集装箱船，是否只是传说中的沧海一粟？让我们仔细看看航运业是如何应对气候危机的。

由于运输价格的上涨，以色列的海关价值增加 - 问题和解决方法

阅读来自以色列的倡导者奥马尔-瓦格纳的意见书。

作者受雇于普华永道以色列公司Kesselman&Kesselman的间接税部门，是专门从事海关法、购买税、间接税、进口、出口、监管、贸易征税、国际贸易的律师；文章中所说的内容只反映了作者的观点，不应认为是在发表法律意见。

你最近是否试图购买一台电脑、Peloton健身车或新家具？如果是这样，你很可能经历了一次意外的延迟交货。你会和西方世界数以百万计的其他消费者和企业买家处于同样的境地。虽然你的订单可能被卡在Ever Given号上成千上万的集装箱中，船在苏伊士运河中被耽搁了几个月，但延迟交货的最可能原因是全球集装箱短缺。使全球贸易成为可能的金属箱供应非常短缺--对全世界的供应链产生了多米诺骨牌效应。而这一切都始于COVID-19大流行病。

不可否认，苏伊士运河是世界上最重要的水路。原因是：大约12%的全球贸易流经一条运河，一条连接两个大陆--亚洲和欧洲。该运河是如此具有战略意义，以至于自1869年建成以来，世界大国一直在为这条水道而争斗。

虽然国际航运业正在加紧努力展示其环境意识，例如通过引入更清洁的推进系统，但它在其他地方却创造了负面的头条新闻。

我们遇到越来越多的关于恶劣风暴和其他极端天气条件导致大量集装箱在公海上损失的报告。世界航运理事会（WSC）最近发布的2020年更新报告显示，平均每年有1382个集装箱在海上丢失。

最壮观的例子是2019年建造的日本14000TEU货轮 "ONE Apus "号（IMO 9806079），2020年11月30日在太平洋中部从中国到美国西海岸的途中丢失了1800多个集装箱。最初，媒体报道说，超过1900个箱子被风暴冲到了海里。大约64个危险品集装箱也丢失了，其中54个是烟花，8个是电池，还有2个是液体乙醇。2020年12月8日，该船已抵达神户，在那里开始了大规模的清理和安全检查。

货运损失最多的前5艘集装箱船

由于恶劣的天气条件，大量货物的损失对所有航运公司都同样发生。FleetMon.com将集装箱航运业的货运 "最大损失者 "的前五名进行了汇总。

#1：集装箱船ONE Apus

2020年11月底，集装箱船ONE Apus将因1816个集装箱在夏威夷以西的北太平洋丢失而被载入史册。64个装有危险品，如烟花、电池和液体乙醇。

无效航行或空白航行是指船舶不航行。更具体地说，它是一个预定的航行，要么被航运公司取消了，要么由于某些缺陷，公司决定跳过某一串。

一个字符串是一组由运营商每周提供服务的端口。例如，一个字符串可能是。上海- 宁波-洛杉矶-奥克兰-上海。这个字符串以循环方向移动，但总是沿着相同的港口时间表，为每个港口设定一个固定的出发日。

2012年，三类船舶的_二氧化碳排放量约占全球的四分之三。几乎没有理由怀疑三巨头在2020年仍将承担类似的份额。FleetMon ，提供了每个船舶类型的_二氧化碳排放量的全球概览。

商业航运的温室气体（GHG）排放正日益成为头条新闻。与航空业一样，航运业被排除在气候谈判之外，因为它是一项国际活动，而1997年的《京都议定书》和2015年的《巴黎协定》都涉及国家对减少温室气体的承诺。但是，由于船舶运输了全球贸易量的80%左右，人们对解决航运的_二氧化碳排放的必要性有了越来越多的共识。

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