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基尔，2021年5月6日。周四，世界经济研究所提出了一个新的、基于人工智能的国际贸易领先指标，该指标基于全球集装箱运输的实时数据。在连续收集的多达25万个数据点的基础上，包括多达20万个位置数据和多达5万个关于进口和出口的额外数据，由FleetMon ，基尔的科学家们对最大的经济体中国、欧洲和美国的进口和出口进行持续监测。

COVID-19大流行病对全球流动产生了无与伦比的影响--在陆地、海上和空中。对人员流动的严格限制、消费的变化以及因失业率上升或短期工作而导致的停工和需求减少对全球经济造成了严重冲击，尽管对各国经济的影响大不相同。那么，这场大流行病是如何影响海运物流的呢？

2021年初，COVID-19大流行病已经夺走了200多万人的生命，并继续在全世界蔓延。在健康危机加剧的同时，该病毒也感染了经济和供应链。德国等发达国家的官方统计数字很好地记录了封锁措施对零售业的影响或全球贸易的中断对国家进口的影响。

然而，这些官方统计数据的公布往往有几个月的时间滞后，对于全球南方的发展中国家来说甚至更长。为了向政策制定者提供更多关于经济活动的最新信息，基尔世界经济研究所（IfW Kiel）在2020年使用非常规但高频率的数据发布了科罗纳数据监测。例如，经济学家Vincent Stamer通过分析来自FleetMon 的每日API数据为数据监测做出了贡献。将红海和苏伊士运河的历史船舶活动与今天的活动相比较，可以衡量科罗纳危机对东亚-欧洲这一关键贸易路线的影响。更多信息，请访问IfW Kiel网站上的日冕危机数据监测。

在最近一项由德国联邦外交部赞助的研究中，基尔研究所的一个项目小组复制了数据监测的概念，并将其应用于有关发展中国家的各种数据来源。为了衡量大流行病对全球南方国家的影响，作者使用了关于氮气排放、光照排放和航班抵达的数据，以及由FleetMon 提供的关于集装箱船的AIS数据。