你最近是否试图购买一台电脑、Peloton健身车或新家具？如果是这样，你很可能经历了一次意外的延迟交货。你会和西方世界数以百万计的其他消费者和企业买家处于同样的境地。虽然你的订单可能被卡在Ever Given号上成千上万的集装箱中，船在苏伊士运河中被耽搁了几个月，但延迟交货的最可能原因是全球集装箱短缺。使全球贸易成为可能的金属箱供应非常短缺--对全世界的供应链产生了多米诺骨牌效应。而这一切都始于COVID-19大流行病。
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自从Covid-19大流行开始以来，谁是和谁不是被指定为 "关键工人 "的问题一直是一个困难的辩论，许多人认为，基本服务远远超出医生和护士提供的服务。尽管英国政府现在正式承认海员是关键工人，但可以说，一般人对这些工人为持续维护供应链所做的贡献知之甚少。
阅读更多...COVID-19大流行病对全球流动产生了无与伦比的影响--在陆地、海上和空中。对人员流动的严格限制、消费的变化以及因失业率上升或短期工作而导致的停工和需求减少对全球经济造成了严重冲击，尽管对各国经济的影响大不相同。那么，这场大流行病是如何影响海运物流的呢？
这场大流行对几乎所有行业都造成了冲击，许多全球经济都走向了接近衰退的境地。只有在全世界范围内的封锁限制放宽后，经济形势才开始改善。
遭受致命打击的行业之一是航运业。消费者的需求在全球范围内枯竭，而港口是第一个感受到紧缩的地方。与2019年的水平相比，整个2020年的吨位都在下降，唯一受益的港口是巴拿马这样的转运中心，当美国宣布全面封锁时，船只不得不在那里停留。
自从去年圣诞节前消费者需求开始回升到大流行前的水平以来，港口部门已经看到了重大变化。现在，美国港口在大量投资的支持下，正着眼于未来。新的集装箱码头正在与私营部门的合作伙伴一起建造，为全世界的建筑公司指明了方向。
阅读更多...邮轮成为致命的冠状病毒的第一个热点，豪华游艇和超大型游轮变成了大型隔离中心。FleetMon ，报道了自大流行病开始以来的发展。世界各地的政府采取了严格的 "禁止游船 "禁令。
随着COVID-19对所有经济部门的影响，邮轮业尤其被带入了困境。
通过我们现在要向你展示的数字，很明显，这次全球停产的规模与该行业所见过的不一样，很容易使9/11或股市崩溃等全球事件相形见绌。
几乎没有任何其他行业受到COVID-19大流行病的严重打击。随着冠状病毒在冬季--传统上是北半球寻求阳光的老年人最喜欢的时间--蔓延，游轮乘客被感染的人数成千上万。船只在一个又一个港口被拒绝入境，游轮突然被取消以快速卸载乘客。所有即将到来的游轮都被取消了，自3月以来，游轮业一直处于100%的封锁状态。本博客探讨了2020年7月的情况以及未来可能出现的情况。
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为一项全球请愿活动做出贡献，该活动旨在引起公众对超过15万名海员因冠状病毒COVID-19大流行而无法离开或无法加入船员队伍的问题的关注。
该倡议属于国际海事组织（IMO）的保加利亚亲善海事大使Andriyan Evtimov上尉。
目的是让至少15万人在线签署该文件--与 COVID-19 所阻挡的海员人数相同，然后将其发送给国际海事组织成员国政府，呼吁立即采取紧急措施，为海员的流动提供便利。
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销售海事数据是我们的业务。了解更多关于我们决定向德国当局和研究机构免费提供港口停靠数据的原因。
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气候保护措施在经济衰退中是一种负担不起的奢侈品吗？阅读有关电晕危机对全球绿色航运尝试的影响。
阅读更多...我们利用FleetMon"AIS历史数据 "来调查中国沿海和其他关键水道与冠状病毒传播有关的船只活动和海上交通的逐年不正常情况。第1/2部分
